Если вы готовы за одну, далеко не самую высокую, зарплату выполнять одновременно обязанности водителя, механика, электрика, логиста, бухгалтера и фактически директора, то эта фирма подойдёт вам идеально.
Работа на стекловозе действительно имеет одно объективное преимущество: здесь не требуется прыгать по полуприцепу, как на обычных грузах. Стекло фиксируется механическими прижимами, а все операции по загрузке и выгрузке выполняются исключительно под крышей и в тёплом помещении. Однако это особенности самой работы, а не достоинства фирмы.
Из реальных плюсов можно отметить только замену в Вильнюсе и наличие на базе кухни, душа и возможности отдохнуть в кабине на фирменной ...
парковке.
Что касается организации труда, нужно быть готовым к тому, что любые ошибки, недосмотры и просчёты руководства — директора и логиста (которым он чаще всего является сам) — будут автоматически переложены на водителя. За всю мою практику, включая работу в польской фирме с небольшим автопарком, мне не приходилось совершать и десятой части тех нарушений режима труда и отдыха, которые здесь требуются по указанию руководства.
Большинство заданий физически невозможно выполнить без нарушений. Пример типичного рейса: Częstochowa (PL) – Gornja Radgona (SI), 670 км. Загрузка — в 03:40, выгрузка — в 08:00 следующего дня. Реальное время движения грузовика на таком расстоянии — 10–11 часов, исходя из средней скорости 60–70 км/ч. Но ехать по кратчайшему маршруту по автобанам вам не позволят: маршрут прокладывается по бесплатным дорогам, что дополнительно снижает скорость. Любые вопросы вроде «Почему маршрут проложен под знаки?» или «Зачем ехать строго по планшету?» остаются без ответа.
Ночное время для руководства не существует: девятки и десятки считаются так, будто вы едете днём. Компенсации еженедельного отдыха не предусмотрены, зато штраф при проверке РТО — ваша личная проблема. Ежедневный отдых — строго 9 часов, ни минутой больше, иначе последует истерика.
Не стоит удивляться требованиям вроде «Достань чип, выгрузи на OUT» или «Что с 90 часами? Едем до 100». Чтобы не быть голословным, можно ознакомиться с перепиской двух разных водителей с директором по ссылке:
https://ozeandroid.github.io/Transetus/messages.html
Инструкций по прохождению границ не существует, хотя условия везде разные: оформление документов, порядок оплаты, валюта. Даже если вы впервые проходите конкретную границу, никаких разъяснений не будет. Ксерокопии, которые можно было сделать на базе, придётся делать платно на границе, и при этом вас же выставят виноватым.
В странах с собственной валютой расходы придётся оплачивать из своего кармана. Деньги вернут, но по курсу, который будет не в вашу пользу. По сути, часть затрат фирмы вы оплачиваете сами.
Планировать отпуск бессмысленно. Мне лично директор обещал вывести меня в Литву 27 декабря, но фактически вывел только 14 января. При этом требовал, чтобы я объяснил ему, как вообще планировать вывод водителя на базу.
Есть и более абсурдные требования. Например, во время своего девятичасового отдыха водитель должен заранее рассчитать, сколько топлива должно остаться к моменту прохождения весового контроля, чтобы не было превышения по тоннажу. Затем во время движения нужно уточнять у директора, где заправлять дизель, а где AdBlue.
Любая ошибка в документах, допущенная по вине руководства, будет вменена водителю, даже если он действовал строго по заданию. От водителя ожидают способности предугадывать решения руководства, что фактически означает требование быть ясновидящим.
Поэтому фирме подходит только человек, который одновременно «и швец, и жнец, и на дуде игрец». И всё это было бы терпимо, если бы зарплата соответствовала объёму обязанностей.
Отдельно стоит упомянуть случай с ДТП. Проезжающий автомобиль снёс крышку зеркала и повредил само зеркало. Я сообщил директору и был готов ждать полицию для фиксации. Он распорядился ехать дальше, но затем предъявил мне стоимость зеркала и удержал 1 032,77 евро, которые пришлось возвращать через Комиссию по трудовым спорам.
Мой вывод прост: долго работать в этой фирме можно в основном по безысходности. Ни один водитель, с кем мне довелось общаться лично, не сказал о директоре ни одного доброго слова.
Еще
☎: 